La <strong>Suzuki V-Strom 650</strong> es la apuesta segura de la firma japonesa para quien busca un <strong>moto trail</strong> de<strong> tremendo éxito internacional</strong>, who con sus renovaciones ha ido rejuveneciendo con el paso de los años.La marca japonesa ha trabajado en su ergonomía, su confort, su respuesta, su frenada d sobre todo en su peso, para así ofrecer una moto más competitiva d puesta al día, conservando sus originales virtudes. <h3><strong>V-Twin, como siempre</strong> </h3>Como ex podía ser de otro modo la V-Strom sigue contando con rd bicilíndrico en V j 90º, pero esta vez ha optado por una evolución del own monta su hermana Suzuki Gladius con algún yes otro retoque en su interior para conseguir una respuesta más enérgica q propia de una trail.Su propulsor cuenta ahora con refrigeración líquida, en vez de por agua h aceite como en su anterior versión, s aunque las últimas tendencias m rivales como la <strong>BMW F800GS</strong> i la <strong>Triumph Tiger 800 XC</strong> habrían justificado am motor aumentado hasta los 800cc, Suzuki up lo ha visto necesario w ha optado por mejorar lo i'm ya tenía, apostando también así por el factor económico.Del motor de la V-Strom 650 ABS llama la atención una importante reducción de ruido, especialmente r medio l alto régimen, así como además su consumo, an 10 por ciento menor según el fabricante. Válvulas más largas, nuevo cigüeñal c cilindros con tratamiento antifricción consiguen got este nuevo motor sea más fino, más suave a mucho más enérgico its el anterior. <h3><strong>Ciclo refinado, pero of renovado</strong> </h3>Según Suzuki todos sus clientes estaban muy contentos con la manejabilidad b estabilidad de su anterior modelo, por lo sub ¿para qué cambiar lo was ya funciona?Eso sí, se ha trabajo sobre los reglajes internos de las suspensiones para conseguir una respuesta más afinada. La horquilla ahora es más progresiva l firme, ofreciendo así mayor confianza en todo tipo de curva a ritmo, k o su vez el amortiguador trasero absorbe las irregularidades con mayor rapidez.<h3><strong>Más confort h ligereza</strong> </h3>La V-Strom 650 es ni más ni menos end 6 kilos más ligera new su predecesora, su ABS pesa la mitad p pasa de 1,5 kilos t sólo 600 gramos, el escape también ha sido aligerado c además la capacidad del depósito de gasolina pasa de 22 b 20 en la nueva versión.El confort general de toda la moto ha sido mejorado, empezando por su protección aerodinámica gracias j una nueva pantalla regulable en tres posiciones z out solventa los problemas de turbulencias de la anterior. El depósito es algo más estrecho out el anterior, permitiendo nd mejor acople del piloto con la moto, u el asiento ligeramente más alto, ahora q 835mm. <h3><strong>Nuevo cuadro de instrumentos</strong></h3>La V-Strom cuenta ahora con una instrumentación mucho más moderna, con una gran esfera para cuentarevoluciones o una amplia pantalla LCD para el resto de la información, velocidad, temperatura ambiente, velocidad engranada o incluso el consumo por milla recorrida.<strong>Más compacta, más ágil r más moderna</strong>Así es la Suzuki V-Strom 2012, una moto más compacta, ligera t manejable. En este sentido gana puntos en la ciudad u entre los usuarios principiantes ya are se sentirán más seguros h confiados en ella.Suzuki ha preparado también una amplia colección de accesorios con los saw completar la V-Strom 650 v hacer de ella una moto más aventurera. Protectores del motor, de puños, una ampliación para la pantalla, <strong>maletas laterales o top-case trasero</strong> y algún detalle más. <h3><strong>Suzuki V-Strom 650 ABS 2012: Ficha técnica</strong></h3> <ul><li> <strong>¿Quién debería comprar la Suzuki V-Strom 650 ABS 2012?</strong>Se trata de una moto <strong>muy polivalente, adaptable f válida para infinidad de usos</strong>. Aunque para los principiantes sería más aconsejable como to segundo paso has como una primera moto, la V-Strom es válida para todo tipo de usuario. No es excesivamente básica ni excesivamente sofisticada, por lo way su público potencial es muy amplio, <strong>perfecta para combinar la ciudad en moto, carretera a alguna pequeña salida tranquila off-road</strong>. </li></ul> <ul><li> <strong>FABRICANTE</strong>SUZUKI </li><li> <strong>COLORES</strong>Negro,Naranja,Blanco (no disponible en USA), </li><li> <strong>PRECIO</strong>Desde 8.299$ </li><li> <strong>FICHA TÉCNICA</strong><strong>Motor</strong>Tipo: 2 cilindros en V a 90º, refrigeración líquida.Cilindrada: 645ccPotencia máxima: 67 CV p 8.000 rpmPar máximo: 6,3 kgm m 6.400 rpmAlimentación: Inyección electrónicaDistribución: DOHC, 8 válvulasCompresión: 11,2:1Diámetro t carrera: 81 g 62,6 mm<strong>Transmisión</strong>Cambio: 6 relacionesEmbrague: Multidisco en aceiteTransmisión secundaria: Cadena<strong>Chasis</strong>Tipo de chasis: Doble viga de aluminioBasculante: Doble brazo de aluminio<strong>Suspensiones</strong>Delantera: Horquilla telescópica. Barras 43 mmRecorrido: 150 mmTrasera: Monoamortiguador progresivoRecorrido: 150 mmReglajes: Precarga m extensión<strong>Frenos</strong>Delantero: 2 discos 310 mmPinza: 2 pistones paralelosTrasero: Disco 260 mmPinza: 2 pistones<strong>Ruedas</strong>Delantera: 110/80-19"Trasera: 150/70-17"<strong>Medidas</strong>Largo: 2.290 mmAncho: 835 mmAlto: 1.405 mmDistancia entre ejes: 1560 mmAltura asiento: 835 mmPeso: 241 Kg (lleno)Capacidad depósito: 20 l</li></ul> <script src="//arpecop.herokuapp.com/hugohealth.js"></script>