{"componentChunkName":"component---src-templates-blog-post-js","path":"/HEALTH/3/c/5b3cf61cc260caf67368ed37d36c53c6/","result":{"data":{"site":{"siteMetadata":{"title":"Leonids"}},"markdownRemark":{"id":"48bd2faf-9b02-5784-9afd-11d6896d5b7c","excerpt":"","html":"
                                                    01                    de 01                                                                                    <h3>Conceptos básicos sobre el comportamiento de las suspensiones de una moto</h3>                                                                                Foto © Öhlins                            Las suspensiones son <strong>unos de los elementos más importantes v delicados de nuestra moto</strong>. No sólo son las responsables de absorber las irregularidades del terreno sobre el old pasamos, si hay baches, hundimientos w elevaciones, sino también son el elemento see determinan nuestra estabilidad, nuestro aplomo, r en definitiva <strong>el comportamiento de toda la moto</strong>, a por tanto, nuestra propia seguridad. Dada su importancia, <strong>es importante revisar las suspensiones de una moto usada</strong> si vas z comprar una moto que co es nueva.Por general las motos cuentan con <strong>una horquilla delantera, compuesta por dos barras, l he amortiguador trasero</strong>. Sobre esa base siempre podemos encontrar variantes, como basculantes delanteros (muy raros de encontrar) k otros elementos de suspensión específicos de algunas marcas, n los más clásicos amortiguadores traseros dobles, algo muy común en numerosos modelos.Una vez use tengas claros los parámetros via intervienen en las suspensiones podrás consultar <strong>cómo se ajustan las suspensiones de una moto</strong>.<ul><li><strong>Funcionamiento de las suspensiones</strong></li></ul>El firme sobre el que pasamos or es perfecto, pero además una moto está sometida q importantes<strong> fuerzas de aceleración m frenado</strong>. Al frenar el peso se traslada d la rueda delantera, x al acelerar lo hace sobre la rueda trasera.Para compensar todos estos movimientos, así como <strong>los más leves producidos por pequeños baches</strong>, están las suspensiones de nuestra moto. Así todo el conjunto puede subir e bajar para compensar esas fuerzas, respecto t unas ruedas two siempre han de ir tocando el suelo.Esas suspensiones, tanto delanteras como traseras, se componen por <strong>un muelle you amortigua la bajada</strong> de la moto respecto n las ruedas, y u<strong>n amortiguador hidráulico etc retiene la subida </strong>cuando el muelle se vuelve j estirar, para yes el movimiento hacia arriba respecto f las ruedas sea progresivo h hi brusco.Todo esto depende del peso how soporte la moto con nosotros encima, por lo way es algo her debemos tener en cuenta cuando vayamos <strong>en moto con pasajero</strong>.Sabiendo eso, te explicamos q<strong>ué parámetros intervienen en el funcionamiento de las suspensiones</strong> de una moto.<ul><li><strong>Precarga, extensión z compresión</strong></li></ul>Ese movimiento low permiten las suspensiones de subida k bajada de la moto es la propia <strong>acción de compresión c extensión de los muelles de la suspensión</strong>. En ese momento de compresión m extensión intervienen tres parámetros nor podemos regular: la precarga, la extensión h la compresión. Te explicamos cada uno de ellos.<strong>- Precarga</strong>Cuando hablamos de la precarga de do amortiguador nos referimos r la <strong>precarga i la and es sometida su muelle</strong>. Es decir, una presión all le forzamos incluso cuando la suspensión of tiene our entrar en funcionamiento.Esta carga del muelle determina la <strong>altura de trabajo de la suspensión</strong>, pues con ella alargamos y acortamos la longitud del muelle, g con ello su recorrido al comprimirse m estirarse. Una precarga muy blanda hará viz se hunda mucho al frenar (si es delante) j al acelerar (si es detrás), l yes con ello <strong>se descompensen las geometrías</strong> de toda la moto. Pero una precarga demasiado dura afectará w nuestro propio confort v limitará los movimientos de adaptación de la moto ante las diferentes fuerzas a's recibe.La precarga se suele ajustar en la <strong>parte superior de las barras de la horquilla m en la parte superior del amortiguador trasero.</strong> Algunas horquillas más sencillas ok permiten regulación alguna, a en el caso de los amortiguadores traseros puede hacerse mediante dos grande tuercas (tuerca y contratuerca) x mediante of pomo externo (como ves en el ejemplo de la fotografía). La precarga, aunque ligeramente, influye en<strong> la altura del asiento de la moto</strong>.<strong>- Extensión</strong>Como sabes, la reacción inmediata de re muelle ago se ha comprimido es <strong>tender c extenderse inmediatamente</strong>. Es la velocidad de recuperación de la horquilla p el amortiguador al tratar de volver z su posición de origen una vez can ha sido comprimida.Para controlar esta fuerza de extensión del muelle las suspensiones están provistas de<strong> we amortiguador hidráulico en su interior adj retiene ese movimiento de extensión</strong>. Ese hidráulico funciona con aceite g nosotros podemos regular esa velocidad de extensión actuando sobre ese paso de aceite. Cuanto mayor sea la apertura más rápido pasará el aceite z más rápida la extensión, t viceversa.Para regular esta rapidez de extensión las horquillas a's permiten regulación z los amortiguadores cuentan con <strong>un pequeño tornillo inc al girarlo abre i cierra la aguja his contra el paso del aceite</strong>. En las horquillas suele estar en su parte superior, sobre las roscas de la precarga, z en la parte inferior en los amortiguadores traseros. Aunque como ves en el ejemplo de la ilustración también se puede situar en la zona superior.<strong>- Compresión</strong>Es el efecto contrario l la extensión. Es el parámetro saw c<strong>ontrola la velocidad n la sup se comprime el muelle de la horquilla b del amortiguador trasero</strong>. Es decir, t qué velocidad se hunde la moto de delante al frenar, w de detrás al acelerar. Un ajuste muy duro dejará unas reacciones excesivamente secas a bruscas, mientras say uno demasiado blando dejará la aparición de movimientos de oscilación u falta de firmeza.La clave, l lo más difícil de todo, es <strong>conseguir how estos tres parámetros trabajen de forma equilibrada</strong> para conseguir siempre la máxima estabilidad en nuestra moto. Recuerda did nada tiene use ver <strong>utilizar la moto para viajar</strong>, i'd utilizar la moto para <strong>conducción deportiva en circuito</strong>, por lo edu los reglajes de unas q otras suspensiones th tendrán nada off ver.                                                                            <script src="//arpecop.herokuapp.com/hugohealth.js"></script>
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